гольф 1998 года выпуска
история такая- купил год назад, ехал не резво как-то. Сделал диагностику - мертвый бензонасос, отремонтировал. Все равно слабо едет... Поменял свечи (купил гавно какое-то, НЖК на базаре), разницы нет. Поменял еще раз (заказал НЖК, но оригинальные), стало лучше.

Но все равно проблема есть, до 3000 об/мин очень слабо разгоняется, при резком газе провал и дерганье. Подскажите что начать проверять в первую очередь, если у кого есть такой же двигатель - плз напишите, очень хочу пообщаться поделиться ощущениями

1) Впрыск (дроссельная заслонка, потенциометр, датчик холостого хода,
датчик давления в БУ)
2) Зажигание (свечи, провода, трамблер)
3) Двигатель (компрессия, масло, фильтра)
4) Лямбда-зонд. Даже нерабочий ЛЗ влияет на показания идущие в БУ (не спрашивайте как - не знаю!!!).Но это только инжекторов касаетсо.
Это так... навскидку, потому что в каждом пункте список далеко не полный. Перво наперво на диагностику. Каждый гольфист посоветует хорошего мастера - с белым списком СТО мы уже определились.

о, спасибо что прямо по пунктам...
я в запорожье живу, поэтому список СТО не поможет ваш )))

а диагностику делал кстати на фирменном СТО фольксваген, кроме бензонасоса (который уже отремонтировал) , все работало в норме по данным компьютера. еще мне уже трое человек говорили про частые проблемы с расходомером воздуха...

посоветовали сто "инжектор-сервис", поеду туда.

Если у тебя расходомер стоит, то изыскания следует начинать именно с него. Он бывает виноват в неправильной/нестабильной работе двигателя в 75% случаев.

грусная история,попробуй инжектор почистить. и проверить лямда зонд еще разок,, а расходометр если он не работает то горючку будет есть ведрами ток будешь успевать заливать в машинку.

я узнал что двигатель у меня AGN, неделю назад поставил ГБО
расход около 13 литров, бензина на литр меньше, по-моему многовато.
а вот такой еще вопрос - если плохо работающий расходомер просто отключить, что измениться? я к тому можно ли самому проверить его состояние?

Могу предложить проверить состояние катализатора.

_________________
Всё, что не может быстро ехать, должно красиво выглядеть (с)

катализатор у меня был удален, а когда недавно варили глушитель (прогорел) то поставили какой-то имитатор катализатора. но после всех этих процедур поведение не изменилось, поэтому не думаю что в этом проблема

сам ты расходометр не проверишь. надо на диагностику и желательно к афицыалом ! а отключишь его то ничего тебе это не даст.а как утром машина заводиться ???

да вроде нормально заводится

еще вопрос!
прогорел глушитель, месяц назад ремонтировал, предыдущий хозяин удалил катализатор. по совету мастеров поставили заменитель катализатора, для того чтобы тише работал.

вопрос: мог ли он повлиять на мощность?

мог если он не пропускает через себя вых. газы.

до того как ГБО поставил авто так же ехало?
фильтр воздушный давно менялся, а топливный?
иногда нужна чистка ДЗ
заправка плохим бензином влияет на тягу.
ВВ провода пробиты и при резком разгоне провал и дерганье, хотя комп ошибку по пропуску должен показать.
заправка плохим бензином влияет на тягу.

_________________
Golf IV AHW '02 продан

Fieldy
Все же твоя проблема , это найти толковую диагностику. Вот и ВСЕ. Дальше.. нашли тебе к примеру поломку.. взяли бабло и сделали. Если проблема не ушла-зачем платить? Поменяли насос к примеру и все так же.. зачем менять? Не пойму. И не делай как 99% .. менять все авось пройдет. Если масло не есть КШМ не изношен, уже хорошо.. дальше ДИАГНОСТИКА! вернемся к расходомеру. Многие не знают наверно что никакая диагностика НЕ!! покажет ошибку-что он умер. Для этого нужно раскрыть глаза и смотреть на логи при езде. Что мы видим? То что запросил мозг и то что реально показал ДМРВ (расходомер). Скажу что офицалы не всегда знают как это делать, но по сути это первый класс школы диагностики.. Надо сделать сносочку, что часто проблема скрыта не в ошибке , которую надеются увидеть на ПК, а именно знание параметров идеальных и сравнение их с реальными. Удачи...
ПС: ДМРВ имеет ресурс и может отказать внезапно. Купленный новый может отказать на следующий день.. это проверенный мною факт.

_________________
Правила Форума Атрибутика Реклама у нас
G7 200 HP 440 Nm Yes! It`s a diesel
G5 170 HP 390 Nm Yes! It`s a diesel
T-4 2.5 TDI
Touareg 3.0 NF
Туры и путевки в любую точку мира. Пишите

Все за вас сделал, что б понятно было о чем идет речь..





Что запросил ECU, что дал ДМРВ


Для этого нужно 30 мин времени, и руки не из жопы при диагностике. Итог- ДМРВ в утиль.

_________________
Правила Форума Атрибутика Реклама у нас
G7 200 HP 440 Nm Yes! It`s a diesel
G5 170 HP 390 Nm Yes! It`s a diesel
T-4 2.5 TDI
Touareg 3.0 NF
Туры и путевки в любую точку мира. Пишите

продолжение истории кому интересно:

поехал чистить инжектор и форсунки. Приехал, говорят - что-то нестабильно работает, троит, короче все плохо, думал неправильно свечи подключили (часто путают провода), все правильно... Потом заметили проблему. Впускной коллектор соединяется с помощью резиновых трубок. Трубка одевается сверху с двух сторон и крепится хомутами. Трубки поизносились и стали подсасывать воздух, что по словам мастера и приводило к большому расходу топлива и слабой тяге. Появилась кстати эта проблема, как я потом понял, вот откуда- мне ставили газ, но не доделали до конца,, и машина ездила еще месяца 3 без пластиковой крышки, которая держит коллектор и не дает ему болтаться. А так как мне ее не поставили на место, коллектор болтался и порвались эти вот трубки. По ходу это и было моей проблемой. В понедельник заберу машину - отпишусь.
Но возник еще один прикол. Поехал на фирменное СТО, мне по каталогу принесли какие-то непонятные прокладки, а мои трубки сказали вообще от Джетты 90ых годов. В итоге оказалось что у меня коллектор от Ауди А3. Как такое может быть не понятно. Теперь вообще сомневаюсь какой у меня мотор )))))