Привет!
Самый норм сетап это:
Маховик 1Z(228мм) + диск 1Z c 4мя двойными пружинками + корзина с T4 2.4
Выжимной и твой такой же...

_________________
my TDI

Самий головний параметр це мабуть ціна реально вища від одномасового

_________________
1,3 2G був ,а зараз AFN 2,0 TDI , 180+HP
AUDI A6C7 CNHA 2,0 TDI 190 HP

Вопрос цены актуален для наших машин, когда можно поставить б/у одномасовый
Но вот у друзей на шкодах 2.0 тди дсг и 1.9 тди на ручке, обеим меняли по гарантии, ~70-90 тис. пробега, маховики в сборе с диском и корзиной. По итогу обеим же пришлось менять снова на ~150 тис.

Сегодня добрался до маховика.
Сам маховик целый, но на центральной втулке большой люфт. Вследствие постоянного "гуляния" ведомой части маховика, разбило шлицы на диске сцепления. Диск свободно вращается на валу. На валу коробки тоже есть выработка, не знаю критичная, или походит?)))


Вал на видео не вращается

Как ты определил что он целый , его нужно по сторонам посдвигать ,если с усилием сдвиг идет значит пружины целые и еще нужно обратить внимание чтоб не было смазки вытекшей ,внутри в пружинах смазка.А если одна половинка по отношению к другой ходит свободно то все куку маховику.Валу ничего не станется ,там цементация все нормально .

_________________
Golf I 1.1 , 1.3 ,Golf II 1.8i , 1.6D проданы
Golf III GTD AAZ=>1Z
Golf III 1.9TDI AFN у жены
VW T3 JR 1.6TD
ICQ 491350

Целый всмысле не разлетелся))) а так да, и смазка вытекшая и люфты и т.д. Короче хана ему. Я же говорю что из-за люфтов разбило сцепу

Меня стремите тот факт, что на валу толщина шлицов, в месте где соприкасается в диском, значительно меньше стала. На фото наверное не видно этого, но думаю суть ясна. Не разобьет ли следующий диск точно также?

Ничего с ним не будет ,пружины на диске будут глушить резкие толчки при кручении.А сейчас я так понял пружина лопнула в маховике и вот и разбила.

_________________
Golf I 1.1 , 1.3 ,Golf II 1.8i , 1.6D проданы
Golf III GTD AAZ=>1Z
Golf III 1.9TDI AFN у жены
VW T3 JR 1.6TD
ICQ 491350

Гребанные пружинки

Сегодня собрал сцепление, прикрутил кпп к двигателю и закинул все это добро на место, завтра продолжу собирать. Сцепление купил новое Sachs 3000 332 001 комплектом. Маховик б/у, спасибо Yurasuk.

Sachs 3000 332 001 PowerClutch kit - это усиленное сцепление, которое держит до 400 Нм момента. Диск с двойными пружинами и усиленная корзина, которая идет как заменитель для t4 2.4 Теперь можно смело чиповаться

вот это красота!))

а откуда такие данные о моменте?)

_________________
my TDI

С момента свапа тди двигателя в гольфа меня смущаля идея внедрения приборки от мк3 в торпедо двойки, слишком разнятся они по стилю и размерам, тем более у донора была приборка с белыми шкалами. В итоге приобрел дизельную приборку на одну фишку от мк2. Становится она болт-он, требует только доустановки тросика спидометра от мк2 с двигателем 1.3. Все бы ничего, да вот только тахометр не работает при такой конфигурации. Проблема заключается в том, что у АФН сигнал для тахо идет от датчика положения коленвала, в то время как приборка мк2 подразумевает подключение от w клеммы генератора. Выходит, что сигнал от дпкв имеет малую частоту, а отношения диаметров шкивов коленвала и генератора у АФН и старых дизелей не совпадают (3.12 и 2.22).

Решить эту проблему мне помог один хороший человек и мастер на все руки Андрей. Он спаял схему на программируемом микроконтроллере, задача которого преобразовывать сигнал от дпкв до нужной величины, понятной для аналоговой приборки мк2. В итоге имеем работоспособный тахометр, показания которого абсолютно совпадают с показателями в vag com.

Вот такая черная чудо коробочка

Как процесс, собрал сцепу?

Да, на следующий день выехал))

сколько уже проехал?все норм?