starchild
Нет, это ты ошибаешься. Да потери есть, НО они только в момент непостредственной работы коробки. Когда переключаешь в положение D около 1 сек происходит наращивания давления жидкости в коробке (в инструкции написано как раз про этот момент, что нужно подождать чуток пока не ощутится лёгкий толчёк, потом уже ехать), потом оно просто поддерживается очень малым усилием, если стоишь на месте. В этот момент и скачет расход, потом он стабилизируется. В любом случае это не сравнимо с климатом в жару.

Сравним ли дополнительный расход в 0,3 л/ч с расходом на климат - решать каждому, я не говорю "такой же", я говорю что он сопоставим, попадает в один порядок. А чтобы убедиться в том, что потери действительно есть, попробуй провести такой эксперимент:
1. Включи "драйв".
2. Подожди толчок и т. д. - дай этим потерям "пройти", подожди некоторое время.
3. Включи мнгновенный расход и отметь его.
4. Выключи "драйв" и немного подождав, посмотри на разницу.

Ещё добавлю что потери "на климат" состоят не только из нагрузки на компрессор, на генератор нагрузка тоже весьма заметна, а в жару, когда на полную работают вентиляторы и печка, эти потери особенно заметны.

Так я так и сравнивал.

Я воще стараюсь не глушить, ни на заправке, ни при несколько минутной стоянке, топлива не жалко, а двигло жалко ибо как уже Юра сказал, один из главных минусов к ресурсу - это пуск.

Тут важно не перестараться, ибо повышенный износ при пуске относится прежде всего к полностью остывшему двигателю в холодное время года, т. к. масло стекает в поддон и пары трения (прежде всего в ГРМ и КШМ) некоторое время работают без смазки. Современная синтетика отчасти (или полностью?) решает эту проблему. А вот перегрев масла и его повышенный угар можно получить как раз в таких ситуациях, что есть плохо, спроси у Юры.

Я масло почаще меняю и такое как Юра заливаю, думаю до угара мне далеко.

Ключевое слово - "перегрев", а не "угар" или "Юра".

Ясно Ну у нас же есть датчик темп. масла?
Да и как тогда проверить мосло в кпп на наличие перегрева?... закрыдываются неприятные мысли...

Мне кажется, что нет особой необходимости в это вникать, автомобиль (Фольксваген, по меньшей мере) расчитан на обычную каждодневную эксплуатацию - и в жару, и с пробками, испытан и сетифицирован. Зачем мудрить? Если надо заглушить - глуши, надо в пробке остыть самому - включай кондишен и не потей. А риски, связанные с лишним стартом или стоянием в жару, слишком малы для нас, как для потребителей.

А как жидкость АКПП может перегреться в пробке?

Я говорил о моторном масле, в разрезе "что хуже?", лишний запуск или продолжительная работа вхолостую.

Странно, что у тебя получился одинаковый расход, я специально экспериментировал, у меня была разница, перепроверю, интересно.