По трассе в режиме 130-150 км/час до 8 литров

БМВ совсем другое авто во всем

3.0 дизель 100% для автострад, а не для міста, ну макс то тягати причепу з картоплею або цементом. В корках може сягнути і 15 літрів, бо тут палиться 3 літровий двигун
- зовсім інше у порівнянні до шкоди окташи або до гольфа- звісно, 3йка як мінімум класом вище, а саме ця трійка краща за пассат і а 4 в тих роках

беха має кращі сидіння

як по мені ергономіка більш для мене приваблива

бета має кращий 3 літровий дизель ніж ауді того року, а навіть що у А4 не було 3 літри, було тільки 2,5, наче.

Не хочу превращать тему в вагосрач, просто мне, как фанату бмв (хоть у меня не было бмв машин, только 2 мотоцикла, но всегда хотел из-за заднего привода), больше понравилась ауди, вот и стало интересно чем бмв лучше.
Может быть с валиком лучше, но без него сиденья, подушка маленькие. У ауди больше и комфортней. 1200+км в за день без проблем.
Ну это все-таки более субъективные фактор. У вагов всегда тоже было всё ок с эргономикой. А вот места в салоне у ауди значительно больше, это факт.
Ну про дизеля не скажу, я ездил на 3л бензинках.

Ну задньопривідний взимку (в сніг) як не крути, але то драма, зад не завантажений - і з місця під делікатну горку, вже не даш ради. Сухо. Оце стихія.

А от тут ти не правий. Розподіл ваги по осям в бмв це не міф. Двигун там, майже весь за передніми стаканами, на відміну від ауді, яка везе мотор перед передніми колесами. Я скажу більше - перевіряв цю тезу на вагах вібростенда. Отже - 330 купе е46 - задня вісь при 15 літрах в баку, на 20 кг легша за передню, е36 323 акпп - пів баку пального - зад легший за морду на 15кг. Навіть паркетник Х3 - задня вісь при повному баку на 40 кг. важча за передню. Це що стосується не завантаженності, є фото звітів з ваги, просто вставляти на форум не зручно.
А от що стосується DSC, я практично впевненний, що ти не пустиш машину в занос, навіть якщо захочеш, поки не вимкнеш цю систему - я пробував, вона одразу скидає газ, і гальмує необхідне колесо, відповідно авто їде в поворот, і все тут. Ясне діло, якщо на швидкості 120 намагатись зарулити в поворот покритий кригою, то це і на кватро не вийде втілити... От в е36, там ASC+T - быльш стара система, і більш примітивна - вона намагається боротись з заносом, а DSC, його присікає. Але в моїй е36 є редуктор з самоблоком - суне вона впевненно.

А що стосується гірки взимку. Якось придбав я нову хакапеліту р, на свою джетту, і вирішив випробувати на одній гірці (колись з Л.Сінхро пробували там його сінхрогольф), в мене ще не було тоді бмв, так от - вона повзла, але на 75 процентах шляху таки стала. Дивлюсь в дзеркало, щоб назад спуститись, бачу суне е39, і просто їде повз мене без всіляких проблем...

щодо того, що тут вдало розташован двигун - не сумніваюсь бо бачив це, не думав що це аж так впливає. Знаю що якщо двигун не закинут за передні стойки то ось це круто, але те що баланс ваги аж на стільки буде вивішен - не знав.

Не будем спорить, пробег Я знаю ее реальный. Он к слову до 400тыс.км. , даже далеко до 400, но не тот, что на одометре. По расходу в каких бы пробках не стоял+прогрев больше 13 на бк не видел, но по итогу за день катаний средний до 12! Почему е46? Никогда не дрочил и не мега хотел бмв, случай распорядился так. Взял из-за туринга, полного привода(к слову как на первых Х5/3), вся подвеска железо, а не люминь, как на заднем приводе, 3.0D и во главе всего СОСТОЯНИЯ. По поводу Ауди и фв тех лет- не видел смысла, ибо обслуга космос, а удовольствия от владения не сопоставимо.