Павел, спасибо, сегодня попробую на чистую XP водрузить Винолс

в xpmode 1.721 не считает почему то, а может винолс не полный..

Подскажите че будет если на 2 литровый мотор поставить мозг от 2.2 литрового с учетом что камера больше в нем только за счет укороченного колена коленвала?

Ничего хорошего не будет.
Все углы, длительность впрыска, длительность расчитывается под конкретный мотор

rt5.iau, спасибо большое за карты МАР лимитера и свичи! И сразу вопрос. У тебя на гольфе какая турбина стоит? К26? Или К14? И почему интеркуллера нет? Наддув небольшой?

_________________
VW Passat b4 1z TDI 0.240 nozzles, 11mm IP,SWAP ECU MSA15 to EDC15vm+, Handmade CHIP. No MAF,CAT,EGR.

Пожалуйста)))
Турбина К14 с Iveco Daily 2.5TD http://www.turbolader.net/Turbolader-Ka ... 87001.aspx
Интеркуллер мне пока не нужен)
2,5бара дует.

_________________
VW Golf II `88 AHU 1.9TDI /no MAF/no EGR/60mm exhaust/big KKK/SDI camshaft/MSA15/3in1 my REMAP
============================================
Зачипуй динозавра)))

>>Интеркуллер мне пока не нужен)
она не греет ??

_________________
VW B5 1.9 AFN /Chip ковыряем потихоньку/no EGR,CAT,MAF/11mm IP/0.240 Nozzles/KKK BV43/3bar MAP/FMIC/2.5"intake/Direct-Flow exhaust/oilcooler/audi S2 clutch/ECU80-121pin adaptor/LPG injection/ в миру Мишаня

греет, но не так, как стоковая)
сейчас нормаль, а летом думаю понадобится...

_________________
VW Golf II `88 AHU 1.9TDI /no MAF/no EGR/60mm exhaust/big KKK/SDI camshaft/MSA15/3in1 my REMAP
============================================
Зачипуй динозавра)))

Доброго всем дня, давно читаю тему и заодно мучаю свой пассат 1z.
rainman, "1z, но прошивка от афн. подсунул ради интереса, а он завелся и работает нормально". т.е. 2 bin (16bit) файла LLL и HHH по 128кб ты записал вместо двух bin (8bit) которые весят по 64 кб??? или просто черный пластиковый 8bit мозг поменял на металический 16bit от afn и авто работает?

У меня ЭБУ msa15 16 бит в алюминиевом корпусе с встроенным МАРом стоял с завода. Я когда себе кроватки в него впаивал, накосячил и мозг загубил. Купил на разборке мозг аналогичный, только буквы в конце отличались. Поставил, завёл, все нормально. Заглушил и больше он нормально не заводился - ругался иммо на неверный ключ. Пришлось выпаивать чип иммо из своего ЭБУ и впаивать в новый. Когда уже в новый ЭБУ впаивал кроватки, то прошивка оказалась от афн. Но в итоге прошивка все равно с совсем другого афн, её и правил.

_________________
VW Passat b4 1z TDI 0.240 nozzles, 11mm IP,SWAP ECU MSA15 to EDC15vm+, Handmade CHIP. No MAF,CAT,EGR.

Доброго дня всем! Я некоторое время назад спрашивал здесь по углам начала впрыска, но ответа не получил. Насколько я понимаю, для установки оптимальных углов необходимы прогоны на диностенде для выявления изменений крутящего момента и соответственно КПД. А если стенда нет, на что нужно ориентироваться? Нужна ведь какая-то объективность. Плюс добавляются такие переменные как плунжер, распылители и в итоге количество подаваемого топлива. От них ведь тоже напрямую зависят оптимальные углы. Нашел на tdiclub и ecuconnections несколько фотографий с картами SOI. Но как узнать корректны ли они? Эта карта с похожей на мою конфигурацией. Отличие только, что я не трогал карту напряжения насоса и соответственно столь ранних углов на полной подаче мне, пожалуй, не нужно. Поделитесь опытом, может мануал у кого есть или ссылка на ресурс. Заранее спасибо!

_________________
VW Passat b4 1z TDI 0.240 nozzles, 11mm IP,SWAP ECU MSA15 to EDC15vm+, Handmade CHIP. No MAF,CAT,EGR.

Думаю, из-за упавшей активности здесь, в связи с событиями, ответа можно ждать неопределённое время...

_________________
SEAT Toledo 1,9 TDi,1Z. Диод вместо ДМРВ.

Привет, есть два параметра которые влияют на полноту сгорания и жесткость работы:
длительность впрыска по углу кв. и опережение.
В идеале, процесс сгорания и расширения должен интенсивно идти после 5 градусов от вмт.
Начало опережения подбирается также с учетом формы КС, струи топлива должны ложиться четко в КС не запределы нее, НО на высоких оборотах для улучшения полноты сгорания угол лучше делать раньше, но топливо может попадать на кромку поршня и плавить ее.
Тут нужно чем то жертвовать. также с мех форсами и без предвпрыска, с большим плунжером и распылителями за град. поворота кв, количество топлива вступающее вы реакцию становиться больше а это приводит к более резкому нарастанию давления в КС при тех же углах по сравнению со стоком. Пиковое давление сгорания негативно влияет на ресурс. Поэтому делай так:
все что после вмт убирай до нуля, остальное не трогай можешь на высоких оборотах при большой подаче добавить угла на градус полтора не более, нет смысла делать раньше.

Добавить градус здесь ты имеешь ввиду сместить его на градус полтора до вмт?

Да например вместо 13 сделать 14,5
А вобще есть такая программка Diesel-RK там можно смоделировать работу двс внести геометрические параметры двигателя и форму КС, расположение форсунки диаметр и число струй из распылителя и посмотреть на каких оборотах при каком опережении как будут струи попадать в КС и как будет меняться характеристика двс

Вот к примеру